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035 转子天王(1/ 2)

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“既然都到了,那我们就开始动手吧。”

王建国也是一个雷厉风行的人,可能这就是一种赛车从业人员的职业特性,作为一项时间与速度交织的运动,慢吞吞的性格不适合在这个行业里面。

林向北听到之后返回修理厂的前坪,把马自达RX7开到了后面的仓库,这里同样有着升降机跟全套维修改装工具,曾经是为了老酒鬼那几辆职业赛车而准备的。

马自达RX7刚停好,牛哥跟王建国两个人,就已经拿着工具开始进行拆卸,动作非常之迅速,而且分工很明确,就好像事前已经演练过一样。

见到这一幕,林向北算是信了他们两个是师徒关系,因为他们的手法跟拆卸顺序,就是职业赛车团队的标准步骤,对于这一套林向北实在太熟悉不过了。

就如同赛车的巅峰是F1一样,可以说职业赛车维修团队的巅峰,同样也是F1!

只要是看过F1赛事的人,应该都会对赛车进站加油换胎的速度感到震撼,几乎是刚看到赛车停下来,短短的两秒左右,四个轮胎就已经全部换好,然后赛车呼啸而去。

如果这个时间点稍微走神一下,可能都会怀疑刚才F1赛车进站,到底有没有把四个轮胎都给换了,怎么可能速度这么快?

这种速度,就代表着F1技师团队的精准配合,高达二十多号人的维修团队,必须要做到如同时钟一般的精密。

别说是有个人动作出现失误,哪怕稍微慢了那么零点几秒,都可能导致工序衔接出现连锁反应,最终拖慢赛车出站时间。

甚至可以这么说,看F1赛车进站换胎是一种享受,展现了人类分工协作的极致美感!

王建国跟牛哥的配合自然没有那么快,但是那种有条不紊的的工序步骤,还是让人看的很舒服,这就是职业标准化规范带来的结果。

不过林向北跟沈志两个人也没有闲着,主体框架拆卸他们肯定是比不上专业技师,但是像拆卸轮胎什么的,搭把手还是没多大问题。

事实上就算真要动手修车,林向北的水平其实也能凑合,只是动作跟效率上会慢很多。

正常的拉力赛车拆卸改装,要花费一整天的时间,因为需要把整辆车给拆成彻底的零件状态,而且还有很多焊接工序,比如为车架加装防滚架等等。

马自达RX7毕竟只是一辆性能车,加上四门布局跟轴距因素,林向北也不可能把它改装车拉力赛车那种级别。

所以相比较职业赛车的改装,性能车改装步骤跟复杂程度要简单许多,仅仅只用了不到两个小时,就已经拆卸的差不多,来到了改动力的步骤。

很多买过车或者了解过的人,应该大多都听到过汽车三大件这个词,所谓的汽车三大件,就是发动机、变速箱跟底盘。

其中对于驾驶者反馈最直接的,可能就是动力了,因为哪怕再怎么不懂车的人,一脚油门下去也知道超跑跟拖拉机之间的动力区别。

性能车之所以能被冠以“性能”两字,发动机起到了至关重要的因素,后世网络很多人都喜欢谈哪辆车操控多么牛逼,过弯极限多么高这些,结果一看百来匹出头的马力,也不知道操控两个字是怎么得出来的。

对于赛车界来说,一切的操控都是建立在动力的基础上,没有满足动力系统的基础条件,其他改装都是无稽之谈。

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